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    德國HJF08海角论坛IOS柱塞泵工作過程注意事項    德國RexrothHJF08海角论坛IOSA10VSO係列柱塞泵特點、技術參數、規格、型號
    特點：用於液體開式回路的斜盤結構軸向柱塞變量泵
    流量正比驅動轉速和排量，並能通過調節斜盤傾角實現無級變量
    ISO標準的安裝法蘭
    法蘭連接符合SAE米製
    有兩個殼體泄油孔
    優良的吸入性能
    允許連續運行壓力可達280 bar
    低噪聲
    長壽命
    驅動軸能承受軸向及徑向負載
    高的功率／重量比
    廣範圍的多種控製形式
    控製響應時間短
    采用通軸結構，可用於多回路係統
    BOSCH博世REXROTHHJF08海角论坛IOSA10VSO係列柱塞泵技術參數：
    用礦物油工作有效；（如用HF-流體見RC 90223，用環保液壓油見RC 90221）
    工作壓力範圍 － 進油側
    S口 （進口） 的壓力
    Pabs min壓力分鍾 ：0.8 bar
    Pabs max壓力zui大 ：30 bar
    工作壓力範圍  － 出口側在B口的壓力
    額定壓力pN   280 bar
    峰值壓力pmax   350 bar
    （壓力資料符合DIN 24312）
    間歇工作在負載時間為10%時，壓力可達315 bar。
    工作時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往
    柱塞泵複運動，從而完成泵油任務，泵油過程可分為以下三個階段。
    進油過程當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間（稱為泵油室）產生真空度，當柱塞上端麵把柱塞套上的進油孔打開後，充滿在油泵上體油道內的柴油經油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油結束。
    供油過程當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂麵遮住套筒上進油孔的上緣時，由於柱塞和套筒的配合間隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續上升，泵油室內的油壓迅速升高，泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩餘壓力時，推開出油閥，高壓柴油經出油閥進入高壓油管，通過噴油器噴入燃燒室。
    回油過程柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關閉，停止供油。此後柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉過去後，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開始了下一個循環。
    結論：通過上述討論，得出下列結論
    ① 柱塞往複運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決定。
    ② 柱塞每循環的供油量大小取決於供油行程,供油行程不受凸輪軸控製是可變的。
    ③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。
    ④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。
    3. 國產係列柱塞式噴油泵
    國產係列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號等係列。係列化是根據柴油機單缸功率範圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成若幹種在一個工作循環內供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。
    國產係列噴油泵的工作原理和結構型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構造和工作原理。柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調節機構、傳動機構和泵體
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